Электромобили, ввезённые из США, оснащаются зарядным портом стандарта Type 1 (SAE J1772). Этот разъём широко применяется в Северной Америке и Японии и рассчитан на переменный ток (AC). Среди моделей, которые чаще всего встречаются у владельцев таких авто в Украине, Nissan Leaf (до 2018 года выпуска), Chevrolet Bolt EV, Mitsubishi i-MiEV, Kia Soul EV первого поколения и Ford Focus Electric. Все они используют для подключения 5-контактный разъём Type 1, и именно под него необходимо подбирать зарядное оборудование.
Type 1 поддерживает однофазную зарядку переменным током. Максимальный ток зависит от конкретной модели автомобиля и его бортового зарядного устройства: для большинства авто это 16А или 32А, а у некоторых американских моделей встречается и 50А. Важно понимать, что скорость зарядки ограничена не только мощностью станции, но и параметрами самого бортового зарядника.
Варианты на общественных станциях зарядки
На публичных зарядных станциях в Украине и большинстве стран Европы разъём Type 1 встречается значительно реже, чем Type 2. Сети зарядной инфраструктуры преимущественно строятся под европейский стандарт, поэтому владельцы американских электромобилей при поездках на общественные зарядки нередко сталкиваются с несовместимостью разъёма.
Выходом из ситуации будет использование переходника CCS2 на CCS1. Такие адаптеры продаются отдельно и монтируются на штекер кабеля общественной зарядки. Они не меняют параметры мощности и тока, а лишь обеспечивают физическое соединение. Использование адаптера позволяет подключать американское авто как к зарядным колонкам переменного тока с разъёмом Type 2, так и к быстрым зарядкам постоянного тока с разъёмом CCS2. Перед использованием адаптера стоит убедиться, что мощность, заявленная для станции, не превышает допустимую для конкретного электромобиля.
Домашняя зарядная станция Type 1: почему это удобнее и практичнее
Для владельцев американских электромобилей, которые заряжают машину преимущественно дома или в гараже, личная стационарная зарядная станция Type 1 будет логичным и финансово обоснованным решением. Она обеспечивает прямое подключение к электромобилю без дополнительных адаптеров и переходников, стабильный ток и контролируемый процесс заряда. Нет необходимости искать общественную зарядку поблизости и ожидать своей очереди, можно поставить автомобиль заряжаться дома ночью, а уже утром получить заряженный электромобиль с запасом хода, достаточным на весь день. Среди доступных вариантов:
- Станции 7 кВт (32А), Type 1 – однофазные модели с кабелем 5 м, поддержкой Wi-Fi и управлением через приложение. Ряд вариантов оснащён функцией DLB (динамическая балансировка нагрузки), которая распределяет электропотребление между зарядкой авто и другими устройствами в сети;
- Станции 12 кВт (50А), Type 1 – более производительный вариант для авто с поддержкой ускоренной зарядки. Модели также поставляются с Wi-Fi, кабелем 5 м и опциональной функцией DLB. Но для такого устройства потребуется соответствующая проводка в доме и автоматы защиты.
Выбор между 7 кВт и 12 кВт зависит от максимальной мощности бортового зарядного устройства автомобиля. Для большинства американских моделей с бортовым зарядником на 6–7 кВт разница в реальном времени заряда при использовании 12 кВт-станции будет несущественной. Тем не менее, более производительная станция оправдана при апгрейде автомобиля или при совместном использовании несколькими авто.
При монтаже стоит учитывать длину кабеля, наличие заземления и автоматических выключателей с защитой от перегрузки. Степень защиты корпуса должна соответствовать требованиям для наружной установки, чтобы можно было монтировать станцию не только в гараже, но и на фасаде здания.
